Automobil treba za zimu dobro pripremiti, a prilikom vožnje u zimskim uslovima, kada je kolovoz izrazito klizav, najvažnija je uglađenost i nežnost vozača prema komandama. Nagli i oštri manevri su kontraproduktivni.

Šta je potrebno uraditi pre uključivanja u saobraćaj

Sednite pravilno i obezbedite vidljivost

Pravilno sedenje osnov je bezbedne vožnje u bilo kojim uslovima, a naročito je važno kad su oni izazovni kao zimi. Nemojte stoga „ležati“ za volanom – nemojte nisko da spustite naslon sedišta tako da jedva dosežete volan, jer u tom položaju ne možete brzo ni adekvatno reagovati.

Naslon treba postaviti što uspravnije, a od volana se odmaknuti toliko da kad ispružite ruku na vrh volana on doseže do zgloba vaše šake. Podesite udaljenost sedišta i volan tako da leva noga prilikom stiskanja kvačila bude gotovo sasvim ispružena, piše Autoklub.

Raskomotite se

Zimi zbog hladnoće najčešće nosimo gomilu glomazne, teške i debele obuće i odeće. A to se sve kosi s načelima bezbedne vožnje. Bitno je, naime, da automobil što bolje osećate, a ponašanje automobila se oseća kroz sedište.

Da ne kažemo kako vas kruta i debela zimska obuća i odeća istovremeno ograničava u pokretima i njihovoj brzini što zimi može biti ključno za bezbednu vožnju. Stoga se – čim se kabina u automobilu zagreje – raskomotite, a ako je vožnja duža razmislite o korišćenju dodatnog para mekane obuće samo za vreme vožnje.

Dodatna oprema

Osim obavezne strugalice za led ili spreja za odmrzavanje stakla, korisno je u gepek staviti i neke druge potrepštine koje bi vam mogle zimi biti od pomoći.

Na primer, stare rukavice i ćebe u slučaju da vam slučajno u zimskim uslovima pukne guma. Kišobran je nešto što bi i inače bilo korisno imati u automobilu, a ako želite da sačuvate unutrašnjost svog automobila pametno je da kupite gumene tepihe koji poput kadica skupljaju vlagu koju obućom unosimo u automobil, umesto da je upijaju.

Očistite vetrobran spolja

Da biste uopšte bilo šta videli s vozačke pozicije, najpre treba očistiti vetrobran koji zimi može biti zaleđen ili prekriven snegom.

Treba li uopšte spominjati da vetrobran treba očistiti celi, a ne samo sredinu?

Odmaglite vetrobran

Nakon što ste vetrobran potpuno očistili spolja, s obzirom da su zimi temperature niske, a u vazduhu i okolini je puno vlage, on će se često kad uđete u auto zamagliti iznutra.

Ne samo zbog topline vašeg tela i daha nego i zbog činjenice da zimi i obućom i odećom u auto unosimo puno vlage. Stoga ga pre kretanja treba odmagliti: nakon pokretanja motora uključite ventilaciju na najjače i usmerite prema vetrobranu. Korisno je pritom uključiti i klima-uređaj bez obzira koliko hladno bilo, jer klima-uređaj isušuje vazduh.

Odmrznite zadnje staklo

Osim što pre vožnje treba obezbediti preglednost napred, to isto treba učiniti i nazad. Stoga, nakon što ste sastrugali led ili sneg s vetrobrana to isto trebate da učinite i sa zadnjim i bočnim staklima, kao i s retrovizorima.

Zadnje staklo, a kod većine modernih automobila i spoljni retrovizori imaju jednu veliku prednost u poređenju s vetrobranom – imaju u sebi ugrađene električne grejače koji omogućavaju njihovo brzo ne samo odleđivanje već i odmagljivanje. No, imajte na umu da ti grejači troše puno struje, pa ih koristite samo kad je motor upaljen.

„Zlatna“ pravila vožnje u zimskim uslovima

Nežno s volanom

Isto kao i s kočnicama i gasom, i volanom dodatno opterećujete prednje točkove, što može biti ključna razlika između njihovog proklizavanja i držanja kontakt s podlogom.

Stoga volan u vožnji na klizavom držite što mekše i s njime baratajte što nežnije i opreznije. Neka svaki zaokret volanom počinje mekano pa onda sve progresivnije dok ne osetite da auto više na prati zadani smer. Ako se to dogodi, popustite i vratite malo volan kako bi prednji točkovi ponovno uhvatili kontakt s podlogom.

Stisnite kvačilo

Ono što vas često može spasiti kad je kolovoz klizav, a automobil počne da klizi je radnja koju većina vozača nikad ne radi jer im nije ugrađena u automatiku vožnje. Bez obzira da li je reč o automobilu s prednjim, zadnjim ili pogonom na sve točkove, jedna jednostavna radnja – a to je da pritisnete kvačilo i oslobodite pogonske točkove od bilo kakve sile – može tada biti spasonosna.

Ukidanje vučne sile, bez obzira dajete li gas ili kočite motorom, može biti presudan jezičak na vagi između toga da guma nastavi da proklizava ili uhvati kontakt s podlogom, pa to treba biti vaša prva reakcija na klizanje. Kod svake kritične situacije treba stisnuti kvačilo – vučnu silu tako isključujemo i tako ćemo najlakše stabilizovati svoj automobil.

Držite razmak

Uprkos svim vozačkim sposobnostima, na klizavom kolovozu često je jedina stvar koja vas može spasiti od sudara držanje adekvatnog razmaka od vozila ispred. Već na mokrom kolovozu povećajte razmak, a naročito kad je on zaleđen ili ima snega.

U odnosu na suv asfalt taj razmak treba biti višestruko veći. Na to će vas upozoriti i moderni bezbednosni sistemi, ali od ključne važnosti za što kraći zaustavni put su vaše gume – na snegu prave zimske gume imaju gotovo dvostruko kraći zaustavni put od letnjih

Oprezno s kočnicama

Kočnice su u uslovima klizavog kolovoza često pregrub alat za usporavanje auta, jer je između guma i podloge malo trenja. Zato ih treba koristiti kao zadnju liniju odbrane, a i tad što nežnije. Prvo probajte što više da usporite auto kočenjem motora, a tek onda oprezno pritisnite kočnicu.

Ako, pak, treba naglo zakočiti, ako imate ABS pritisnite kočnicu do kraja i držite je stisnutu bez obzira na njeno trzanje. Ako vaš auto nema ABS, na snegu možete koristiti blokiranje točkova kako bi se ukopali u sneg, ali imajte na umu da je tad skretanje onemogućeno.

Koristite proklizavanje

Kad je kolovoz sa snegom, inače neproduktivno proklizavanje točkova prilikom kretanja može biti od koristi. Stoga većina auta koji su opremljeni ESP-om i kontrolom proklizavanja točkova ima mogućnost isključivanja tog sistema pri malim brzinama.

Naime, prilikom proklizavanja točkova gume grebu o sneg, ukopavaju se i time je ponekad omogućeno pokretanje vozila koje bi ESP u suprotnom onemogućio. Stoga ako zapnete, isključite ESP i probajte umerenim proklizavanjem točkova i okretanjem volana izaći iz snega.

Uvek u višem stepenu prenosa

Automobil ćete na klizavom najbrže pokrenuti i ubrzati tako da budete što nežniji i odmereniji. Kako je vučnu silu puno lakše nežno dozirati što je motor u nižim okretajima, prebacite u viši stepen prenosa čim je to moguće.

Na snegu ili ledu, čim pokrenete auto s mesta prebacite u drugi stepen prenosa, a u zavisnosti od automobila možete čak i kretati iz drugog stepena. Jedina stvar koja u vožnju zimi treba biti brza i odlučna su izmene stepena prenosa. Stoga budite brzi na menjaču kako ne bi izgubili inerciju koju ste postigli.

Izvor: N1

Decembar je jedan od najneprijatnijih meseci za vožnju automobila. Ako nema mraza i snega, tu je magla, koja je ponekad opasnija za vozače od snežnih padavina.

Svakodnevno slušamo upozorenja nadležnih na lošu vidljivost i savete da se brzina vozila prilagodi uslovima saobraćaja. Šta to konkretno znači kada na putu naiđemo na maglu?

Pre svega, bez obzira na to da li je reč o vožnji po jakoj kiši, mećavi ili gustoj magli, izuzetno je važno da kao vozači omogućimo blagovremeno i sigurno zaustavljanje vozila kako bismo izbegli eventualnu saobraćajnu nesreću i veoma opasne lančana sudare koji se u ovom periodu godine dešavaju uglavnom zbog prebrze vožnje u uslovima magle na putu i klizavog kolovoza.

Ukoliko vas zadese uslovi smanjenje vidljivosti i ako imate automobil opremljen svetlima za maglu obavezno ih uključite – kako prednja, tako i zadnja, ne bi li vas oni koji dolaze otpozadi pre uočili. Duga svetla zaboravite, jer previše reaguju sa česticama magle, stvaraju refleksiju i samo će vam otežati vožnju.

Ključno je da sve učinite kako bi vas drugi učesnici u saobraćaju uočili sa što veće udaljenosti

U slučaju ekstremno loše vidljivosti, neki vozači pored svetala za maglu koriste i sva četiri migavca. Ova strategija svakako izaziva veći oprez kod drugih učesnika u saobraćaju jer ne mogu odmah biti potpuno sigurni da li stojite pored puta ili se još uvek krećete.

Vožnja kroz grad po magli je nešto jednostavnija jer imate dovoljno orjentira oko sebe (uličnu rasvetu, dobru horizontalnu signalizaciju i druge učesnike u saobraćaju), brzine kretanja su manje, pa je verovatnije da ćete ostati u svojoj kolovoznoj traci i, u slučaju potrebe, zakočiti na vreme.

Međutim, pešaci su veoma ugroženi u uslovima smanjenje vidljivosti, a kako ih u gradu ima najviše, morate misliti i na njih. Smanjite brzinu kretanja tako da možete efikasno izvesti manevre izbegavanja i zaustavljanja.

Na otvorenom putu, u vožnji po magli, brzina vam je najveći neprijatelj. Potrebno je prilagoditi se brzini kojom se kreću ostali učesnici u saobraćaju. Jasno vam je da je pokušaj preticanja drugog vozila ravan samoubistvu / ubistvu bez obzira na mašinu koju vozite.

Svetla za maglu su vam jako korisna na otvorenom putu jer njihov širok snop efikasno uspeva da osvetli desnu ivicu puta koja vam služi kao orijentir za vožnju.

Prilagodite se situaciji

Uključite brisače s vremena na vreme, kako biste bili sigurni da se na vetrobranu nije nahvatala prljavština koju magla nosi sa sobom ili sitne kapljice vode.

Zbog onih koji se nalaze iza vas i radi sopstvene bezbednosti, na otvorenom putu obavezno uključite i zadnja svetla za maglu (danas ih ima većina modela automobila). I ne zaboravite da ih isključite kada se vidljivost vrati na normalu, jer će u suprotnom zaslepljivati vozače u automobilima iza vašeg.

Onih 130km/h obećanih na auto-putu odmah zaboravite kada je magla na putu. Prilagodite se situaciji. Budite oprezni kada vozite iza kamiona jer se na njihovim stop svetlima često nalazi prljavština, tako da je teško proceniti da li koče ili ne.

Zaustavljanje na auto-putu kao reakcija na gustu maglu nikako nije dobar potez jer postoje velika verovatnoća da će neko ko se kreće iza udariti u vas. Strpite se do prvog odmorišta, benzinske pume i tamo se konsolidujte.

Ako vam nakon čitanja ovog teksta i sama pomisao na maglu na putu stvara glavobolju, razmislite još jednom da li je baš neophodno da u ovom trenutku krenete na put. U slučaju da ipak ne možete izbeći vožnju po magli, još jednom vam savetujemo oprez i želimo srećan put.

Izvor: B92.net

Nove namete za vozače, od danas, donosi novi pravilnik Ministarstva unutrašnjih poslova. Ukoliko se tokom tehničkog pregleda proceni da broj šasije ili motora nisu jasno čitljivi, auto se šalje na dodatne preglede koji će koštati i do 30.000 dinara. Ako broj ne uspeju da pročitaju ni stručnjaci, tu nije kraj izdacima.

Kontrole automobila na tehničkim pregledima su sve strože i skuplje. Nejasno vidljivi ili oštećeni brojevi šasije ili motora, od sada moraju na dodatne kontrole. Majstori kažu, iako je prosečna starost automobila u Srbiji oko 17 godina, takva oštećenja, često uočavaju na svim generacijama četvorotočkaša.

„Jednostavno nema pravila. To može da se desi i na novim vozilima, jednostavno da broj šasije ili motora zarđaju, da li zbog vode ili soli, motor najčešće zbog toplote ili ulja koje se prospe korodira“, kaže Jovan Vanevski iz servisa za tehnički pregled „Afifa“.

U policiji kažu da vlasnici vozila mogu da se opredele da veštačenje obavi Ministarstvo unutrašnjih poslova, ali mogu da izaberu i nekog drugog veštaka s liste sudskih veštaka Ministarstva pravde.

„Ukoliko se vlasnici vozila odluče da to urade u MUP-u, forenzička obrada identifikacione oznake motora na vozilu naplaćuje 3.000 dinara, dok će se forenzička obrada identifikacione oznake vozila, odnosno broja šasije, naplaćivati 5.000 dinara“, kažu iz MUP-a.

Ako forenzičari ne uspeju da očitaju oznaku na šasiji, obavezan je odlazak kod sudskih veštaka i novi izdatak od 25 hiljada.

Saobraćajni stručnjaci kažu da ono što matični broj predstavlja za čoveka, to je broj šasije za automobil.

„U tom broju su sadržane sve karakteristike koje je proizvođač predvideo za taj motor. To praktično znači da će se po broju šasije znati koja svetla vozilo ima, kakve sisteme, ima li ABS, i onda na tehničkom pregledu po tome znaju šta treba da kontrolišu i šta je predviđeno da vozilo ima“, kaže sudski veštak za saobraćaj Milan Božović.

Ako niko od ovlašćenih ne bude uspeo da utvrdi brojeve motora i šasije, tada vozače očekuju novi izdaci. Novo ukucavanje tih brojeva u ovlašćenim servisima je po ceni od 3.600 dinara.

Sve u svemu, da bi mogli da registruju automobil, oni čiji broj šasije ne bude čitljiv tokom tehničkog pregleda, u najboljem slučaju platiće dodatnih 5.000 dinara, a u najgorem 33.600 dinara.

Izvor: N1
Photo by Marcelo Moura from FreeImages

Idealna temperatura unutrašnjeg prostora po pravilu je sedam, osam stepeni niža od spoljne.

Takvu temperaturnu razliku ljudski organizam dobro podnosi. Veća razlika je opasna po zdravlje, pišu 24sata.

Redovno održavanje klima uređaja obezbeđuje njegovu dugotrajnost, a vozaču i putnicima ugodno putovanje i zdravlje. Nedovoljna količina freona ili neispravan uređaj povećavaju potrošnju goriva i zagađenje životne sredine.

Uz to, kada je klima uređaj uključen, mikroorganizmi, mahom bakterije, raspršuju se u unutrašnjosti vozila, a to putnici prepoznaju kao neugodan miris.

Osim po smradu, nedostatak freona u sistemu ili njegovu neispravnost prepoznajemo po tomu što ne uspevamo da dobijemo temperaturu koju smo programirali ili kada se vazduh uopšte ne hladi. A da nešto nije u redu „javlja“ nam i buka iz otvora sistema za dovod vazduha u kabinu.

Preporučuje se servisiranje klima uređaja u automobilu svake dve godine, a zamena filtara u unutrašnjosti jednom ili dva puta godišnje.

Izvor: N1

Sestrinske kompanije Kia Motors i Hyundai Motor nedavno su predstavile plan lansiranja tehnologije punjenja pomoću „solarnog krova“, a koji će se uskoro naći u ponudi pojedinih modela ovih kompanija.

Ne samo da će solarni paneli biti integrisani u krovove vozila, već će se ugrađivati i u poklopce motora, a služiće kao podrška električnim sistemima u hibridnim i vozilima na električni pogon.

To praktično znači da će korišćenjem solarne energije biti povećan doseg vozila i smanjena emisja CO2.

Predviđena su tri različita sistema, koji predstavljaju ujedno i tri generacije ove tehnologije.

Prvi je namijenjen hibridnim vozilima i omogućava punjenje do 60% kapaciteta baterije u jednom danu, dok drugi donosi poluprozirni sistem solarnog krova i koristiće ga vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi smanjila emisiju CO2.

Treći sistem predstavlja lake solarne krovove koji su namenjeni punjenju baterija električnih vozila, a još se nalaze u fazi testiranja.

Izvor: Index.hr

Korejski proizvođač, „Hjundai“, predstavio je novi sistem u Kini, gde će se prvo i naći u upotrebi, da bi se zatim postepeno proširio i na druga tržišta širom sveta.

Tehnologija očitavanja otiska prsta omogućiće vozaču ne samo da otključa svoje vozilo, već i da startuje motor, s obzirom na to da je „Hjundai“ biometrijski senzor osim u kvaku ugradio i u dugme za pokretanje pogonskog agregata.

Sistem će takođe omogućiti da kompjuter identifikuje vozača i da, u slučaju da isti automobil koristi više osoba, izvrši podešavanja vozila prema ranije definisanim i sačuvanim preferencijama onog koji je u tom trenutku za volanom. Tako će se nakon očitavanja otiska prsta automatski podesiti pozicija vozača, retrovizori, sadržaji i funkcije multimedijalnog sistema i sl.

Korejski proizvođač navodi i da je sistem opremljen bezbednosnom tehnologijom koja će sprečiti falsifikovanje (simuliranje) otiska prsta vozača.

Ako se pitate koliko će jedan ovakav sistem biti pouzdan u automobilu, “Hjundai“ tvrdi da do pogrešnog očitavanja može da dođe tek u jednom od 50.000 slučajeva i dodaje da je njihova tehnologija pet puta bezbednija od konvencionalnog automobilskog ključa.

Izvor: Večernje Novosti

Popularni i dokazani obožavalac automobila je izabrao pet najboljih noviteta u prošloj godini po njegovom sudu.

Pogađate, svi imaju jednu dodirnu tačku, a to je cena. Svi su izuzetno skupi. Dobro, i jaki su. I vraški brzi. Ali tu postoji jedna bitna razlika jer svih pet po Clarksonovom sudu nisu samo modeli za pokazivanje nego brutalne mašine stvorene za vrhunske vozačke užitke.

A među njima je i jedan automobil koji se jednostavno morao naći u odabranom društvu. To je automobil koji je Jezza još u oktobru proglasio najboljim. Pogađate, to je Lamborghini Huracan Performante. Performante verzija je predstavljena 2017. godine, a osim sistema aktivne aerodinamike (Aerodinamica Lamborghini Attiva – ALA) ima poboljšano podvozje i upravljački sistem, a i ESC je rekalibrisan.

5.2 V10 motor sa 640KS i 600 Nm omogućava 100 km/h za 2,9 sekundi, Spyderu treba 0,2 s više, a oba jure do 325 km/h.

U klub pet najboljih od 28 testiranih Clarkson postavlja i Porsche 911 GT2. Za njega Clarkson kaže da je “briljantan sportski automobil“. “I to kaže čovek koji nikad nije bio fan Porschea“, dodaje.

Na treće mesto se probio BMW, ali iz jedne druge priče. To je Alpina B5, a kod Clarksona je dobio 4 od 5 zvezdica.

Potpuno očekivano na listu najboljih je stigao i jedan Aston Martin. Vantage je prošao poput Alpine, a Clarkson kao veliki obožavalac svega iz Gaydona je uvek spreman da oprosti manje propuste.

Konačno, priču o najboljima zatvara Bentley, i to Continental GT. Novi model je drastično bolji od prethodnika, a to je očigledno bilo dovoljno da osvoji popularnog fana brzine.

Izvor: Index.hr

Na autoputu Beograd – Niš naredne godine biće postavljeno 56 kamera na 14 lokacija koje će snimati vozače koji budu pokušali da izbegnu da plate putarinu na naplatnoj rampi, a takvih je 35.000 godišnje.

Predstavnik „Puteva Srbije“ Darko Savić kazao je za Blic da godišnje 35.000 vozila izbegne plaćanje putarine, jer je zabeležen njihov ulazak na autoput, ali ne i kada i gde su izašli.

„Oni su, naravno, izašli na nelegalan način, a ne kroz naplatnu stanicu“, rekao je Savić i dodao da „to znači da je to vozilo prošlo kroz žicu“, te da vozači i stanovnici mesta duž autoputa seku žicu i razgrađuju je.

Prema njegovim rečima, takvi vozači prave „višestruku štetu“, jer se tako pravi materijalna šteta, bez ograde životinje mogu izaći na put, a država trpi i štetu zbog neplaćanja putarina.

„Godišnje imamo oko 35.000 odbeglih vozila, što nije mnogo u odnosu na 50 miliona vozila kojima ‘Putevi Srbije’ naplate putarinu. Naglašavamo da je naša intencija da naplatnost putarine, koja je i sada rekordna na svetu 99,92 procenta, podignemo na 100 odsto“, kazao je Savić.

Kako je najavio, kamere će beležiti i registarske tablice vozila koja se kreću brzinom do 250 kilometara na sat.

On je dodao da će biti pokrenut „RDS-TMC radio sistem“ koji će vozače preko radija obaveštavati o stanju na autoputu, naplatnim stanicama, graničnim prelazima, zastojima, kao i o meteorološkim uslovima.

Izvor: N1

CNN je sastavio listu 10 skupocenih modela koji će prema njihovom mišljenju privlačiti pažnju imućnih kupaca u godini koja je pred nama. Neki od njih već su prisutni na tržištu, drugi su predstavljeni ove godine, ali će se u prodaji naći tek 2019, dok se za neke očekuje da će imati svetsku premijeru u narednoj godini.

U poslednje vreme, kupci modela najskupljih auto-brendova sve više se orijentišu ka SUV vozilima, pa su kompanije kao što su Bentley, Maserati ili Rolls-Royce odlučili da im ponude upravo takve automobile, koje ranije nisu ni imali u svojoj gami.

Drugi trend koji polako osvaja tržište premijum automobila je elektrifikacija, pa se u 2019. očekuje znatno veća ponuda hibridnih i potpuno električnih luksuznih modela, među kojima je i prvenac Porschea na struju.

Ipak, bogati kupci koji i dalje preferiraju reski zvuk benzinskih motora sa 8, 10 ili 12 cilindara i u narednoj godini imaće dovoljno zanimljivih modela na raspolaganju.

Pogledajte listu 10 najpoželjnijih luksuznih automobila za 2019. prema CNN-u:

Lamborghini Aventador SVJ

Lamborghini je ovog leta predstavio svoj najbrži model koji se trenutno može nabaviti – Aventador Superveloce Jota (SVJ), koji je na Nirburgringu zabeležio fantastičan rezultat 6:44.97!

U poređenju sa varijantom Superveloce (SV), čiji atmosferski 6.5 litarski V12 isporučuje 740 „konja“, SVJ model ima 20 KS više pa raspolaže sa čak 760 KS pri 8.500 o/min.

Maksimalni obrtni moment je 720 Nm i postiže se pri 6.750 o/min što je dovoljno da ovaj dvosed od 0 do 100 km/h ubrza za 2,8 sekundi, a 0-200 za 8,6 s uz maksimalnu brzinu od 350 km/h.

U planu je proizvodnja svega 900 primeraka Aventadora SVJ, koji se prodaje po ceni od 517.770 dolara.

Ferrari 488 Pista Spider

Još jedan italijanski proizvođač supersportskih automobila predstavio je u avgustu novi model – Ferrari je otkrio kabriolet varijantu modela 488 Pista. Ovo je ujedno 50-ti model sa otvorenim krovom u istoriji proizvođača iz Maranela.

Poput kupe verzije, Spider za pogon takođe koristi 3.9 litarski twin-turbo V8 motor sa 720 konjskih snaga i 770 Nm obrtnog momenta. Ovaj agregat je najjsnažniji V8 koji je Ferrari do sada napravio.

Zahvaljujući njemu, 488 Pista Spider 0-100 km/h ubrzava za 2,85 s (kao i kupe), dok do brzine od 200 na sat stiže za 8 sekundi (0,4 s sporije nego kupe verzija). Maksimalna brzina automobila je 340 km/h.

Očekuje se da će Ferrari 488 Pista Spider biti nešto skuplji od kupe varijante i da će koštati preko 300.000 dolara.

Aston Martin DBX

Ovo je jedan od modela koji se najavljuju godinama i koji će biti prezentovan javnosti u drugoj polovini 2019. Reč je o prvom krosover/SUV modelu u istoriji Aston Martina.

Na početku, kupci će moći da biraju između dve benzinske opcije, 4.0 V8 agregata iz Mercedes-AMG “kuhinje” i “domaćeg”, britanskog 5.2 litarskog V12 motora. Kasnije će ponuda biti proširena hibridnim pogonskim sistemom.

Osim cene, za sada nije poznato ni konačno ime ovog modela, s obzirom da se oznaka DBX koju je nosio Aston Martinov koncept iz 2015. koristi neformalno.

McLaren Speedtail

Novi McLarenov “kralj brzine” imao je premijeru krajem oktobra, kada je ovaj britanski proizvođač otkrio dizajn automobila i neke tehničke detalje.

Speedtail je duhovni naslednik legendarnog McLarena F1 ali i odgovor na Bugatti Chiron. Za razliku od Bugattija koji se oslanja na sirovu snagu (1.500 KS), McLaren koristi aerodinamiku za povećanje performansi.

Proizvođač nije precizirao koji je tačno motor zadužen za pogon, ali se pretpostavlja da je u pitanju hibrid 4.0 litarskog V8 iz modela McLaren Senna i elektromotora iz P1 koji zajedno proizvode 1.050 KS.

Speedtail iz mesta do 300 km/h stiže za 12,8 sekundi, čak 2,7 s brže od P1, dok mu je maksimalna brzina 402 km/h.

McLaren će napraviti samo 106 primeraka, a cena jednog automobila kreće se od 2,25 miliona dolara.

Audi E-Tron

Prvi električni SUV nemačkog proizvođača nije u cenovnom rangu sa prethodno navedenim modelima, ali predstavlja prekretnicu za Audi koji se sve više okreće alternativnim pogonskim sistemima.

E-Tron će se na tržištu suprotstaviti Teslinom Modelu X, koji je postavio neke standarde kada je reč o luksuznim krosover/SUV vozilima na struju.

Audijev SUV za pogon koristi dva asinhrona elektromotora, koji se napajaju električnom energijom iz baterija kapaciteta 95 kWh. Proizvođač na premijeri nije saopštio specifikacije pogonskih jedinica, ali je otkrio da je E-Tron u stanju da ubrza 0-60 milja na sat (0-96 km/h) za 5,5 s, pre nego što dostigne maksimalnih 200 km/h.

Ovaj automobil debitovao je na sajmu u Parizu, u oktobru, a u prodajne salone stiže 2019. i kako kažu u Audiju, biće jeftiniji od konkurentskog Tesle X.

Osnovna verzija sa paketom Premium Plus koštaće 74.800 dolara, nešto bogatije opremljen Prestige ima cenu od 81.800 dolara, a u vrhu ponude biće Audi E-Tron First Edition koji će se prodavati po ceni od 86.700 dolara.

Bentley Continental GT Convertible

Još jedan iz “stare garde” luksuznih modela sa konvencionalnim pogonskim jedinicama, GTC je skoro kopija kupe varijante uz nekoliko ključnih razlika, a najvažnija je naravno mekani krov koji se sklapa za 19 sekundi pri kretanju vozila brzinom do 48 km/h.

Prvi put Bentley nudi tvid kao opciju za fabrički krov, a tvrdi da je buka smanjena za tri decibela u odnosu na prethodnika.

Novi Continental GT Convertible je i nekoliko kilograma lakši, ali i dalje ima skoro 2,5 tona.

Bentley je u GTC stavio 6.0 litarski W12 koji je uparen sa osmostepenim automatikom sa dvostrukim kvačilom i raspolaže sa 626 KS. Automobil ubrzava iz mesta do 100 km/h ua 3,7 sekundi, što je samo desetinku sporije od verzije sa tvrdim krovom, dok je maksimalna brzina i dalje impresivnih 333 km/h.

Početna cena je oko 215.000 dolara.

Tesla Roadster

Još jedan model iz nove generacije luksuznih sportskih automobila na struju čije vreme tek dolazi predstavljen je u pretprodukcijskoj verziji još krajem 2017. godine.

Evropski ljubitelji automobila mogli su da se upoznaju sa novim Roadsterom u septembru 2018, kada je po prvi put prikazan na Starom kontinentu – na sajmu u Bazelu.

Iz kompanije Tesla navode da je novi Roadster u stanju da od 0 do 96 km/h (0-60 milja na sat) ubrza za neverovatnih 1,9 s, dok iz mesta do 160 km/h (100 milja na sat) stiže za svega 4,6 s. Saopšteno je i da automobil ma autonomiju u vožnji od gotovo 1.000 km (620 milja), a kapacitet pogonskih baterija je 200 kWh.

Automobil poseduje 4 sedišta (2+2), mada je prostora na zadnjim veoma malo, tako da jepraktično reč o dvosedu.

Novi Tesla Roadster trebalo bi da debituje u produkcijskoj verziji do kraja 2019, a očekuje se da će koštati od 200.000 dolara, što znači da će biti najskuplji model u istoriji ove kompanije.

Jaguar I-Pace

Takođe eksponent nadolazećeg talasa električnih premijum automobila, stigao je na tržište još u proleće 2018, ali je tek krajem godine zablistao. Jaguar je u oktobru kupcima isporučio 1.200 primeraka ovog električnog krosovera, dok je, poređenja radi, u avgustu prodato svega 140 jedinica modela I-Pace.

Automobil koristi litijim-jonske baterije kapaciteta 90 kWh, a prema fabričkim podacima maksimalna autonomija u vožnji kreće se od 386 do 480 km. Sa druge strane, nezavisna američka agencija EPA procenila je maksimalan radijus kretanja na 354 km.

U Jaguaru kažu da je za dopunu baterija od 0 do 80% maksimalnog kapaciteta potrebno 85 minuta, ako se koristi punjač jednosmerne struje od 50 kW. U slučaju da se baterije dopunjavaju na brzom punjaču od 100 kW, ovaj period smanjuje se na samo 40 minuta.

Vlasnici koji svoj I-Pace budu dopunjavali na zidnom, kućnom punjaču (7 kW) koji koristi naizmeničnu struju, moraće da sačekaju 10-ak sati da bi se pogonske baterije napunile do 80% kapaciteta.

Jaguar I-Pace pokreću dva elektromotora – svaki na po jednoj osovini automobila – čija je ukupna kombinovana snaga 400 ks, a obrtni moment 696 Nm. Snaga se prenosi na sva 4 točka.

Koficijent otpora vazduha je 0,29, a proizvođač navodi da I-Pace od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 s.

U odnosu na druge modele sa ove liste, Jaguarov električni krosover košta “pristupačnih” 80-tak hiljada dolara.

Porsche Taycan

Prvi Porsche na električno pogon predstavljen je 2015. kao koncept Mission E, a u produkcijskoj verziji koja će se u prodaji pojaviti 2019. nosiće ime Taycan.

Automobil će zadržati tehničke specifikacije konceptnog vozila – imaće dva konstantno sinhronizovana motora, jedan za prednju, a drugi za zadnju osovinu koji će zajedno isporučivati oko 600 KS. Dva elektromotora će se napijati strujom iz litujum-jonske baterije visoke voltaže dovoljne za autonomiju u vožnji od 500 kilometara.

Taycan bi trebalo da ubrzava 0-100 km/h za manje od 3,5 sekundi, dok bi 200 trebalo da „uhvati“ za manje od 12.

Porsche predviđa proizvodnju oko 20.000 jedinica godišnje. Iz te kompanije nisu saopštili tačnu cenu, ali su najavili da će biti skuplji od SUV-a Cayenne (74.828 evra u Nemačkoj), a jeftiniji od limuzine Panamera (90.655), pa se spekuliše da će koštati oko 80.000 evra.

Naravno, Porsche planira u budućnosti i dodatne verzije Taycana, a najmoćnija varijanta bi mogla da košta i 200.000 evra.

BMW i8 Roadster

Kabriolet verzija BMW-ovog sportskog hibrida predstavljena je krajem 2017, a u februaru je u Lajpcigu počela serijska proizvodnja ovog ekskluzivnog automobila.

Automobil je u proleće stigao u prodajne salone, a očekuje se da će 2019. biti “njegova godina” kada je reč o popularnosti među imućnom klijentelom, naročito među mlađim kupcima sa dubokim džepom.

Kao i kod kupea, za pogon je upotrebljena kombinacija trocilindarskog 1.5 litarskog turbo benzinca, elektromotora i pogonskih baterija. Benzinski motor proizvodi 231 ks (170 kW) i 319 Nm, a električni 143 ks (105 kW) i 249 Nm, dok je ukupna snaga pogonskog sistema 374 ks (275 kW).

BMW i8 Roadster ima masu od 1.593 kg i teži je od standardnog i8 za 60-ak kg. Pogonske baterije imaju kapacitet od 11,6 kWh, a kada su potpuno napunjene omogućavaju da automobil pređe 28 km samo uz pomoć električne energije.

Od 0 do 96 km/h (0-60 milja na sat) ubrzava za 4,4 s, a maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h.

Roadster ima sklopivi krovni pokrivač koji se pritiskom na dugme podiže/spušta za samo 15 sekundi, pri brzinama do 50 km/h. Početna cena automobila iznosi oko 150.000 dolara.

Izvor: B92

Kao i mnogi drugu vozači zimi, jedva čekate da sednete u auto i da uključite grejanje koje će od vašeg ljubimca napraviti vašeg najboljeg zimskog prijatelja.

Nešto najbolje što je iko mogao da izmisli da vozače jeste grejanje u autu, ali i pametne spravice koje vam omogućavaju da se auto zagreje pre nego sednete u njega. Grejanje u autu vam se čini kao odlična ideja dok ujutru idete na posao i putujete pohladnom vremenu, ali to nije baš tako sjajna ideja. To što ćete uključiti grejanje može više da škodi vašem autu nego da mu koristi.

Naviku da uključujete grejanje u autu sigurno imate još od vremena vaših roditelja i deluej vam sasvim logično da se vozike u toplom autu. Motori u novijim automobilima su mnogo drugačiji od onih koji se nalaze u automobilima koje su vozili vaši roditelji. Moderni automobili su napravljeni tako da mogu da funkcionišu u svim uslovima. Ovo je u potpunoj suprotnosti sa starijim modelima kojima je trebalo 10 do 15 minuta da se zagreju.

Kako biste ugrejali vaš auto sve što trebnate da uradite jeste da malo sačekate i on će se tokom vožnje ugrejati jer mu motor radi punom parom. Ukoliko još i uključite grejanje, potrošićete mnogo više benzina. Pored bespotrebnog trošenja benzina, višak goriva može da procuri unutar zidova cilindra i komore za sagorevanje. Umesto da produžavate vek trajanja vašeg automobila vi ćete ovako samo da ga skratite.

Ukoliko budete malo istrpeli hladnoću tokom zime i ne palite uvek grejanje, vaš automobil će duže da bude ispravan. Auto se brže greje kada je u pokretu, pa ne samo da ćete sačuvati gorivo i uštedeti novac, sačuvaćete i vaš auto od oštećenja. Pre nego startujete automobil potrudite se da vam svi prozori budu čisti od snega i leda, a auto će se tokom vožnje sam od sebe ugrejati.

Izvor: Telegraf.rs